Вагоны из Твери для Египта.

Вагоны из Твери для Египта

Заказчик — Египетские национальные железные дороги (ENR). В 2018 году они заключили контракт с российско-венгерским консорциумом на пассажирские вагоны. Египетская государственная информационная служба SIS подтверждает сам контракт и совместное происхождение проекта. Подписанный договор здесь не принимается за результат: предмет материала — изготовленная и переданная техника. По сообщению ТМХ от 29 января 2021 года, все 226 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода, отнесённых к плану 2020 года, были доставлены и переданы заказчику. Это вагоны третьего класса на 88 мест с принудительной вентиляцией. Финансирование обеспечивали российский и венгерский экспортно-импортные банки. Заказ нельзя представлять как продажу без кредитной поддержки; прибыльность сделки здесь не установлена. В сообщении о начале эксплуатации ТМХ указывает колею 1435 мм и ежедневные рейсы с новыми вагонами, в том числе между Каиром и Александрией. Российский вклад — изготовление в Твери и организация производства. Пассажирский вагон — отдельное изделие: локомотивы, инфраструктура и вся египетская железная дорога не являются результатом этого завода. Есть египетское сообщение о фактических поставках: SIS перепечатала Egypt Independent с заявлением министра транспорта от 28 апреля 2023 года о прибытии в Александрию ещё 30 вагонов и получении в общей сложности 755 по совместному контракту. Это количество не равно числу вагонов, изготовленных в России. ТМХ в феврале 2023 года сообщил, что российская сторона завершила свою часть поставок в 2021 году, а затем производство продолжалось в Венгрии по технологии ТВЗ. Текущие объёмы поставок из России материал не устанавливает. Эксплуатация выявила и повод для критики. 18 сентября 2020 года Al-Masry Al-Youm опубликовала жалобы пассажиров новых российских вагонов третьего класса: они просили защиту окон от прямого солнца и жаловались на жару. Речь шла о варианте с вентиляцией, а не о последующих вагонах с кондиционерами. Газета пересказывала обращения в социальных сетях; это свидетельство жалоб, а не инструментальное испытание всей серии. Поэтому заявления поставщика о комфорте не используются как независимая оценка качества. Дальнейшая судьба заказа оказалась проблемной. В публикации от 1 октября 2026 года Telex сообщает, что из расширенного заказа на 1350 вагонов оставались недопоставленными 284, связанные с венгерской частью компании прошли через процедуры ликвидации, а стороны обсуждали условия продолжения или закрытия сделки. Издание также пишет о заявлении в связи с подозрением в правонарушении при выводе средств. Это сведения и атрибуция Telex, а не установленная редакцией вина конкретных лиц или судебный приговор. Публикация не опровергает ранее выполненные тверские поставки, но не позволяет представлять весь проект как завершённый коммерческий успех. Более поздний исход переговоров здесь не установлен. Египет закупал подвижной состав и у других производителей. Talgo сообщил о начале коммерческой эксплуатации построенных в Испании поездов Intercity на линии Каир — Александрия в декабре 2022 года. Это другой продукт и сегмент перевозок; прямого сравнения стоимости, надёжности или удобства с тверскими вагонами здесь нет. Значимость российского примера — в выполненном заказе и практическом применении, а не в отсутствии зарубежных альтернатив.

Откройте и убедитесь